Dinámica de hundimiento
Quanto riportato in questa pagina è stato tratto dal libro di Bruno De Marchi "I superstiti della corazzata Roma" che a sua volta ha tratto le informazioni dal rapporto del Comandante Francesco Camicia (superstite del Vivaldi) a capo della Commissione Tecnica Speciale per la perdita della corazzata Roma fra il 1944 ed il 1946. La Commissione raccolse 190 dichiarazioni di superstiti, di cui 64 vennero trasmesse al Ministero della Marina ed allegate alle conclusioni dell'inchiesta.
I danni della prima bomba
Según el testimonio deAlférez Arturo Catalano GonzagalaLegionario CTinformó a las 15.15 un avión alemán en su cenit: probablemente debe haber sido la primera ola que sobrevoló la formación sin liberarse. El propio Alférez afirma que a las 15,40 observó otras 5 aeronaves"viniendo de la popa". Esta última afirmación es errónea en la ruta probable de los aviones alemanes: a las 15.40, de hecho, el Roma ya había iniciado el giro a la izquierda de 60 °, lo que habría ofrecido la popa a los aviones enemigos.
A las 15.16 the fue derrotado"Puesto de combate - listo para abrir fuego"e toda la formación comenzó a zizar con toda su fuerza abriendo fuego (testimonio Amm. Biancheri).
La segunda ola se deslizó a través del centro de la formación, apuntando al'Eugenio de Saboyaay paraItalia, que se perdieron poco tiempo. Estamos alrededor de las 3:37 pm. El alférez Catalano Gonzaga afirma que Italia y Roma abrieron fuego casi simultáneamente.
Mientras tanto, Italia se había acercado a la compañía por el norte, pero estaba ralentizando considerablemente debido a los daños en la central eléctrica, con el timón en banda.
Se afirma que el Roma giró a la izquierda 60°, y la maniobra está documentada por la foto tomada por uno de los DO 217 justo antes del lanzamiento de la primera bomba teledirigida que denota una aproximación mucho más pronunciada, de aprox. 90 °
La Centrale di Galleggiamento ha quasi certamente diramato l'ordine di allagamento delle celle 1 e 3 prelevando l'acqua dal collettore incendio. L'operazione deve aver richiesto tra i 5 ed i 7 minuti, quindi non era stata ancora completata all'impatto della seconda bomba.
Il Roma si raddrizzò parzialmente ma con altezza metacentrica compromessa. Rimasero infatti in comunicazione col mare il locale caldaie 5 e 6, i locali I e T a dritta e di sinistra del locale caldaie 5 e 6, il locale caldaie 7 e 8, il locale macchine di poppa con gli adicenti locali I e T nonchè qualche intercapedine di murata e forse alcune controcarene di dritta in corrispondenza con l'esplosione.
Erano allagate le celle di bilanciamento di dritta n. 6 (ordinate 116-123), n. 8 (ordinate 108-116) e n. 10 (ordinate 100-108). Si interruppero pertanto i rifornimenti munizioni di tutti i complessi da 90 mm. di dritta (n. 2, 4, 6, 7 9 e 11).
Ed erano allagate anche le celle di bilanciamento di sinistra n. 1 (ordinate 129-136) e n. 3 (ordinate 123-129).
La velocità della nave scese a 16 nodi
Legenda
Traiettoria bomba
Esplosione
Locali interessati dall'esplosione
I danni della seconda bomba
La seconda bomba colpì la corazzata tra i 4 ed i 10 minuti dopo la prima e scoppiò fra le 15.58 e le 16.00, Dalle dichiarazioni rese dai reduci, la Commissione Tecnica Speciale formulò due ipotesi sulla traiettoria della bomba:
1 - La bomba attraversa lo scafo a proravia dell'ordinata 136 e scoppia nel deposito munizioni da 152 mm., ma questa ipotesi non spiega il ritardo denunciato dai reduci fra l'impatto e l'inizio della deflagrazione delle munizioni, non giustifica la fuoriuscita di fumo e vapore dal fumaiolo di prora e che successivamente il torrione fosse avvolto ed accartocciato dalla deflagrazione. Quest'ultimo poi, è stato visto da tutti abbattuto verso prora e verso dritta cosa incompatibile con questa prima ipotesi che avrebbe dovuto causare l'abbattimento del torrione verso poppa e verso dritta.
2 - La bomba penetra nel locale motrice di prora (ordinate 123-136) ed esplode nel locale motrici attraversando la spessa corazzatura esistente sull'apparato motore decisamente superiore agli spessori incontrati dalla prima bomba: con ciò giustificandone l'esplosione all'interno dello scafo contrariamente alla prima, esplosa molto probabilmente in mare. Inoltre la traiettoria, avvicinandosi al piano di simmetria (il Roma era ancora sbandato a dritta), dovrebbe aver coinvolto i vari ponti perforandone le strutture di collegamento col torrione: il che giustificherebbe la via di sfogo della deflagrazione anche attraverso il torrione.
In ogni caso, lo scoppio determinò la deformazione dei ponti che, assieme al cratere iniziale, furono la causa prima dell'abbattimento del torrione.
Furono devastate le paratie stagne alle ordinate 123 e 136 e violente emissioni di vapore si sprigionarono dal locale caldaie 1 e 2 che a loro volta danneggiarono il fumaiolo di prora. Quindi le macchine si bloccarono e la nave proseguì solo per abbrivio. Per l'esplosione della bomba ed il susseguente incendio, ha avuto inizio anche la deflagrazione del deposito munizioni da 152 mm. che a sua volta diede avvio alla deflagrazione del deposito munizioni della torre 2 grande calibro di prora.
E il deposito munizioni torre 2 GC a sua volta causa la deflagrazione della torre MC n. 2 e della trorre 1 GC. La parte girevole della torre 2 GC viene così proiettata in mare.
La deflagrazione, dopo essersi creata la via di fuga tramite il torrione e la torre 2 GC, deve aver facilitato l'entrata d'acqua causandone la ripresa immediata dello sbandamento a dritta (circa 10°/12°). Si allagano anche i locali 51, 52 e 41 di dritta, probabilmente i locali 34 e 33 tramite le paratie fra 43 e 41 e fra 34 e 33 devastate dalla deflagrazione, il locale caldaie 3-4 per cedimento paratia ordinata 115 ed i locali a poppavia del locale motrice poppa.
Tutto quanto avviene in circa 12-14 minuti. I naufraghi dichiarano il capovolgimento con l'immediata rottura in due tronconi della nave e l'affondamento, fra le 16.06 e le 16.12
Locali dove tutto il personale ha perso la vita
In base alla ricostruzione delle traiettorie seguite dalle due bombe, si può supporre che non si sia salvato nessuno nei seguenti locali:
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Locale motrice di poppa e sovrastante locale turbodinamo ed evaporatori
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Locali caldaie 5, 6, 7 e 8
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Locale calderine di poppa di dritta
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Celle di bilanciamento di dritta a proravia dei complessi da 90 mm 9 e 11
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Interponte coperta castello
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Locale motrice di prora
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Locali caldaie 1, 2, 3 e 4
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Torrione
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Camera Ordini
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Centrale Galleggiamento
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Centrale Direzione Servizi Elettrici
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Tutto il personale della zona 1 e 2