El final de Da Noli y Vivaldi
El 5 de septiembre el Jefe del Estado Mayor General, General Vittorio Ambrosio, informó al Almirante De Courten que el armisticio sería anunciado entre el 10 y el 15 de septiembre, probablemente el 12 o 13 (el gobierno italiano, de hecho, esperaba poder posponer el anuncio hasta esa fecha), y que probablemente la flota habría tenido que trasladarse a La Maddalena, en Cerdeña, donde quizás también se habrían refugiado el rey, la familia real y parte del gobierno. En la mañana del 6 de septiembre, Ambrosio le confirmó a De Courten que, en caso de que fuera imposible mantener el gobierno en Roma (era más que previsible una violenta reacción alemana a la noticia del armisticio, y no se había trazado ningún plan -culpablemente- para la defensa de la capital), el rey y los jefes de las fuerzas armadas se habrían trasladado a La Maddalena, dado que la clara superioridad de las fuerzas italianas en Cerdeña (130.000 hombres, frente a 32.000 alemanes) garantizaba que al menos esa isla podría considerarse a salvo de la reacción alemana, a diferencia de la Italia continental. Por ello, pidió a De Courten que pusiera a disposición de la familia real y del gobierno dos destructores, dos corbetas y dos lanchas rápidas para su traslado a Cerdeña.
Mientras tanto, se multiplicaron los informes de movimientos de las fuerzas navales aliadas (que culminaron con el avistamiento, en la tarde del 7 de septiembre, de una formación de lanchas de desembarco aliadas que navegaban hacia el golfo de Salerno), lo que sugería que el anuncio del armisticio por los Aliados probablemente habrían tenido lugar unos días antes de lo previsto, en torno al 7 u 8 de septiembre.
En consecuencia, el mismo 6 de septiembre Supermarina - por orden del jefe de gobierno, el mariscal Pietro Badoglio - preparó un plan para el traslado de Roma a La Maddalena del rey, de Badoglio, del gobierno (incluidos los líderes de las fuerzas armadas ) y del séquito, en total unas cincuenta personalidades. La elección de los destructores destinados al traspaso de rey y gobierno recayó en Da Noli y Vivaldi (que en ese momento se encontraba en Génova para iniciar un período de trabajo), quienes formaron el XVI Escuadrón de Destructores: Supermarina ordenó que las dos unidades estuvieran en Civitavecchia. a partir de la madrugada del 9 de septiembre, listo para moverse en dos horas. Debieron embarcar reyes y el gobierno huyendo de Roma para llevarlos a La Maddalena (obviamente, a los comandantes se les había hablado genéricamente del embarque de altas personalidades, sin revelar su identidad); con el mismo propósito, las corbetas Gabbiano y Pellicano (más tarde reducidas a la sola corbeta Pellicano, que habría embarcado a algunos de los altos personajes junto con los dos destructores) debían estar listas en Gaeta, y dos lanchas rápidas debían prepararse en Fiumicino (habrían servido al plan elaborado por el almirante De Courten, para traer rey y seguidores hasta Civitavecchia).
En la tarde/noche del 7 de septiembre, Supermarina ordenó al Mando de las Fuerzas Navales de Battaglia acelerar al máximo los preparativos para la salida de Da Noli y Vivaldi, de forma que estuvieran en Civitavecchia no más tarde de las ocho de la mañana. la mañana del 9; esa misma noche, Supermarina envió el comando FF. NN. CAMA Y DESAYUNO. el mensaje POPE (Precedencia Absoluta sobre Precedencia Absoluta) "Haga que CT VIVALDI y DA NOLI muevan inmediatamente los restos del naufragio [Civitavecchia] y estén listos en seis horas (alt) PISA TABLE (alt) 194507".
A las 16.20 horas del 8 de septiembre Supermarina envió una orden, completada a las 15.30 horas, en la que ordenaba a Da Noli y Vivaldi zarpar desde La Spezia y Génova para llegar a Civitavecchia a las ocho del día siguiente.
A las 18.00 horas del 8 de septiembre, el almirante del equipo Carlo Bergamini, comandante en jefe de las fuerzas navales de batalla, convocó a todos los almirantes y comandantes subordinados a él en el acorazado Roma (atracado en La Spezia con el resto del equipo), su buque insignia presente en La Spezia. Entre los convocados también se encontraba el capitán de fragata Pio Valdambrini, comandante del Da Noli.
El día anterior, Bergamini había participado en Roma, en el cuartel general de la Marina, en una reunión convocada por el almirante De Courten, quien, sin revelar a nadie el armisticio, había dado una serie de instrucciones para que las instalaciones en tierra se prepararan para repeler cualquier ataque alemán y los barcos se preparan para el eventual traslado a puertos fuera de la península italiana.
Ante los almirantes y comandantes reunidos en Roma, Bergamini anunció que no podía informar todo lo que le había dicho De Courten, pero que eran inminentes decisiones muy graves del gobierno, y que solo la Armada, entre las fuerzas armadas italianas, podía ser considerada. todavía intacto y ordenado. En caso de recepción del telegrama convencional «Aplicación de medidas de orden público Memorándum n. 1 Mando Supremo», se debió capturar al personal alemán a bordo para las conexiones y se debió implementar la alarma especial, es decir, preparar los barcos para repeler cualquier golpe desde el exterior. También era necesario prepararse para la eventualidad de un autohundimiento.
Durante la reunión, el almirante Bergamini confirmó la orden de salida hacia Civitavecchia al comandante Valdambrini, quien confirmó (a través del almirante Luigi Biancheri, comandante de la VIII División Naval estacionada en Génova) también al capitán del buque Francesco Shirt, comandante del Vivaldi. y líder de escuadrón del XVI Escuadrón Destructor.
Poco después de la conclusión de la reunión, alrededor de las 18.30 horas, los Aliados anunciaron finalmente el armisticio de Cassibile con una proclama emitida por Radio Algeri, y poco más de una hora después, a las 19.42 horas, el mariscal Badoglio confirmó la noticia con un comunicado enviado desde el EIAR.
El Da Noli zarpó de La Spezia a las 22 horas con destino a Civitavecchia. A las 23.15 horas del mismo 8 de septiembre, frente a la isla de Tino (justo al sur de La Spezia), el Da Noli se reunió con Vivaldi, procedente de Génova en condiciones de reducida eficacia, siguiendo a este último, y juntos continuaron hasta Civitavecchia.
Mientras tanto, sin embargo, los paracaidistas alemanes de la 2. Fallschirmjäger-Division ya habían estado ocupando Ostia y Fiumicino: esto hizo imposible embarcar al rey y al gobierno en lanchas a motor para transportarlos a Civitavecchia. En consecuencia, el rey y sus seguidores abandonaron la idea de llegar a Cerdeña y recurrieron a otra alternativa para la huida de Roma: en lugar de dirigirse a Civitavecchia, tomaron la carretera de Pescara, desde donde llegaron a Ortona, donde embarcaron. en la corbeta Bayoneta que los condujo a Brindisi.
La misión de Da Noli y Vivaldi perdió por tanto su propósito: en consecuencia, a las 6.40 horas del 9 de septiembre, Supermarina ordenó a los dos destructores -que ya habían llegado frente a Civitavecchia- invertir la ruta y regresar a La Spezia ("Invertite the route y regreso a La Spezia-064009", recibido a las 7), excepto para corregir a las 7.24, ordenando en cambio cambiar de ruta y dirigirse inmediatamente hacia La Maddalena (" Cambiar mi orden anterior, inmediatamente directo isla La Maddalena-072409 ", orden recibida en 7.43 ), donde debía trasladarse el grueso de la flota procedente de La Spezia y Génova, al mando del almirante Bergamini.
A las 10.38 Supermarina ordenó a Da Noli y Vivaldi que se reunieran con el resto del escuadrón de batalla ("24997 - CT Vivaldi y CT Da Noli se reúnen con Squadra-092309"), pero inmediatamente después reiteraré la orden "Cambiar mi orden anterior, directo inmediatamente isla de La Maddalena”, mientras que a las 14.14 ordenó pasar al oeste de Cerdeña y dirigirse a Bona, incorporándose, si es posible, al equipo de batalla (“Vivaldi y Da Noli. Supermarina 97424-Continuar hacia Bona, posiblemente incorporándose a la Fuerza Naval de Battaglia ( alt) Milán - 132909 ").
Mientras tanto, el Vivaldi había interceptado una comunicación de la corbeta Danaide a Supermarina, en la que el barco informaba que La Maddalena había sido ocupada por fuerzas alemanas.
Por lo tanto, a las 14.33 horas, el mensaje de Supermarina - telecodificado 87775 - que ordenaba a Da Noli y Vivaldi abandonar el estuario de la Maddalena hacia el oeste y hundir todos los vehículos alemanes que circulaban entre Cerdeña y Córcega durante la travesía no despertó ningún interés. sorpresa ("PAPA Cifr. 19 ter de Supermarina a Vivaldi et Da Noli pcRoma para FF.NN.BB. Salida de la ría hacia el oeste y hundidos todos los vehículos alemanes que realizaban el tráfico Cerdeña-Córcega en Milán 134909"). Habiendo descifrado esta orden, los dos destructores se acercaron al Estrecho de Bonifacio; a las 16 se encontraron con la Danaide y otra corbeta, la Minerva, navegando de La Maddalena a Portoferraio. Las dos corbetas confirmaron que los alemanes habían ocupado La Maddalena.
Lo que había pasado era que el general Carl Hans Lungerhausen, comandante de la 90 División alemana estacionada en Cerdeña, había acordado con el comandante militar de la isla, el general Antonio Basso, la evacuación pacífica de sus tropas (32.000 hombres) a Córcega, por el puerto de La Maddalena. El coronel Hunäus (referido erróneamente por fuentes italianas como "Uneus"), subordinado de Lungerhausen, había hecho a su vez arreglos con el almirante Bruno Brivonesi, comandante militar marítimo de Cerdeña, para que el paso de las tropas alemanas por La Maddalena se produjera sin actos de hostilidad (y en este sentido, por otra parte, fueron las órdenes dadas por el general Basso al almirante Brivonesi); pero a las 11.25 de ese 9 de septiembre Hunäus había traicionado el acuerdo que había hecho, dando un golpe de estado con sus tropas y asumiendo así el control de varias posiciones clave dentro del perímetro de la base. Las tropas alemanas también habían cercado la Comandancia de Marina de La Maddalena, colocando al almirante Brivonesi bajo escolta armada, prácticamente prisionero. Con el puerto en sus manos, los alemanes habían iniciado el transporte de sus tropas y su equipo a través del Estrecho de Bonifacio, por medio de balsas a motor y otros medios similares.
A las 16.20 horas, navegando a 23 nudos con tres de las cuatro calderas en funcionamiento, Da Noli y Vivaldi entraron en el Estrecho de Bonifacio, manteniéndose en las vías de seguridad, con los hombres en los puestos de combate.
Poco antes de pasar Razzoli, se avistaron dos barcos que, navegando en sección, se dirigían hacia Córcega. A las 16.50, las distancias se redujeron a 8-9 km, el Vivaldi abrió fuego con cañones de 120 mm contra los dos vehículos alemanes, identificados como una lancha torpedera y una balsa a motor. Después de que cesaran los disparos contra la lancha motora tras algunas salvas, dado que la unidad había invertido su rumbo, parecía patinar y echaba humo, el Vivaldi reabrió fuego a las 17:00 horas contra una lancha torpedera y luego contra dos lanchas motoras, visibles bajo la costa de Córcega. ; a bordo se consideró que había dado varios golpes a las balsas.
Incluso el Da Noli, que no había visto las dos primeras unidades desde el lado opuesto, ahora abrió fuego contra las unidades alemanas visibles en el lado de Córcega. Se desarrolló una animada lucha.
Las diversas fuentes informan de noticias contradictorias sobre el desenlace de este enfrentamiento. El comandante Vivaldi estimó que algunas de las lanchas patrulleras y balsas a motor alemanas se habían hundido, otras dañadas y otras obligadas a reparar en la costa. El volumen "La Marina desde el 8 de septiembre de 1943 hasta el final del conflicto", de la Oficina Histórica de la Marina, informa que, como resultado, ninguna unidad alemana habría sido alcanzada, sino solo enmarcada por el tiroteo italiano; pero tanto el historiador Francesco Mattesini, en su ensayo "El armisticio del 8 de septiembre de 1943 y el drama de las fuerzas de batalla navales" publicado en el Boletín de Archivos de la USMM, como el volumen "Esploratori, fragata, corbeta y avisos italianos" también 'eso de el USMM, informa en cambio que algunas de las balsas de motor fueron dañadas e incendiadas por los disparos de Vivaldi y Da Noli. El libro "Lucha por el Mar Medio" de Vincent O'Hara, en cambio, identifica las unidades contratadas por Da Noli y Vivaldi como una motodragamina tipo R-Boot y tres balsas motoras tipo Marinefährprahm, y afirma que estas últimas se habría visto obligado a trasladarse al encallar en la costa por los disparos de los barcos italianos. El investigador Platon Alexiades, sobre la base de documentos alemanes, descubrió que entre las unidades contratadas por los destructores italianos había al menos dos motodragaminas, la R 198 y la R 200 de la 11. Raumboot-Flottille, quizás los "barcos torpederos". indicado en el informe de Vivaldi. Todavía en base a la documentación alemana consultada por él, no se tienen noticias de pérdidas en relación con el enfrentamiento en el Estrecho de Bonifacio, mientras que la pérdida de siete unidades hundidas ese mismo día, no muy lejos, por el torpedero Aliseo en Se denuncia a Bastia.
Mientras tanto, varios aviones fueron avistados volando a baja altura a lo largo de la costa de Córcega, manteniéndose fuera del alcance de los cañones antiaéreos de los destructores.
El ataque contra las unidades alemanas, además por supuesto de la reacción de estas últimas, también provocó una violenta reacción por parte de unas baterías costeras de 88 mm situadas en la costa sur de Córcega, cuyo control había pasado a las tropas alemanas (sus artilleros, pertenecientes a los camisas negras, que habían entregado esa mañana a las unidades alemanas de la 16ª Flak-Division). Inicialmente no fue posible ubicar con precisión las baterías costeras para poder responder al fuego.
El Vivaldi, que había aumentado la velocidad a 25 nudos y había intentado mantenerse alejado de la costa (compatible con la posición de las minas), sufrió varios impactos alrededor de las 17.15 horas, sufriendo numerosas bajas entre la tripulación y graves daños en el motor. y parte del armamento. A las 17.30 horas el Vivaldi quedó inmovilizado, con fuego a bordo y aún bajo fuego de una de las baterías costeras.
La situación del Da Noli, que también había abierto fuego contra las baterías costeras de Córcega (así como contra los buques de guerra alemanes), era relativamente mejor: aunque también fue alcanzado por dos disparos desde las baterías costeras (uno le dio a popa, a la altura de la línea de flotación, y otro a proa, bajo el castillo), el destructor no había sufrido ni muertos ni heridos entre su tripulación, y los daños eran mucho menos graves que los relatados por Vivaldi. Tras ser alcanzado, el Da Noli se separó de la costa y superó a toda velocidad al Vivaldi por la izquierda y suroeste, emitiendo mucho humo, para quedar fuera de alcance con respecto a las baterías costeras. A bordo, la tripulación se puso a trabajar para tapar el canal abierto por el fuego de cañón que había golpeado la popa del barco.
A las 17.50 (otra fuente habla de las 17.20), de repente, se produjo el desastre: el Da Noli chocó contra una mina, levantando una gran columna de agua blanquecina, se partió en dos delante del puente y se hundió en pocos segundos, unas cinco millas. al oeste del faro de Pertusato.
El comandante Valdambrini, junto con la mayor parte del personal presente con él en el puente, murió por la explosión (sin embargo, según otra fuente, Valdambrini fue visto en el agua después del hundimiento, herido, pero no sobrevivió de todos modos); la mayor parte de la tripulación se hundió con el barco, otros terminaron en el agua o en balsas.
La mina atacada por el Da Noli pertenecía a un bombardeo (que tenía un total de 410 minas, dispuestas en tres filas) colocado al sur de Capo Fenu solo dos semanas antes, el 26 de agosto, por los minadores alemanes Pommern y Brandeburgo. Da Noli y Vivaldi no habían sido informados de la presencia de este campo minado, por lo que Da Noli se había deslizado sin saberlo en un intento de escapar del fuego alemán, con trágicas consecuencias.
Desde Vivaldi se avistaron en el mar numerosos náufragos, y poco después también una lancha motora, moviéndose cerca de balsas salvavidas; pero el Vivaldi no estaba en condiciones de socorrer a nadie, y solo pudo comunicar a Supermarina y al Comando de Escuadra (con la señal de radio, alimentada con baterías de respaldo, ya que la radio principal estaba fuera de servicio) la noticia del hundimiento del Da Noli y la ubicación de los náufragos. En su informe, el comandante Bandiera describió el final de la unidad seccional de la siguiente manera: «Mientras tanto, el DA NOLI, que participó en los disparos contra las unidades y baterías del lado corso, también parece haber sido alcanzado; se extiende desde la costa, me alcanza a gran velocidad hacia el suroeste y hace mucho humo. A las 17.50 horas una gran columna de agua blanquecina, como la explosión de una mina, envuelve al DA NOLI que, partido en dos por el centro, se hunde. Vemos mucha gente en el mar y poco después también una lancha motora en movimiento cerca de las balsas salvavidas. Teniendo la radio principal sin usar, transmito el hundimiento y la posición del DA NOLI y la posición y las averías del VIVALDI a Supermarina y al Escuadrón de Mando.
Posteriormente, tras haber puesto laboriosamente en funcionamiento una caldera, el Vivaldi se dirigió al oeste-suroeste, para quedar fuera de alcance con respecto a las baterías costeras, tras lo cual tomó rumbo hacia Menorca. A las 19.15 horas el Vivaldi avistó a lo lejos el crucero Attilio Regolo y la XII Escuadrilla de Destructores, navegando hacia Baleares con los restos del acorazado Roma, hundido unas horas antes por aviones alemanes en el golfo de Asinara; siguió un intercambio de señales con las que el Comandante Shirt intentó pedir ayuda para su nave y rescate para los sobrevivientes del Da Noli, pero, debido a una serie de malentendidos y malentendidos, no pudo obtener ninguna de las dos.
El destructor Mitragliere (capitán de navío Giuseppe Marini), jefe de escuadrón de la XII Squadriglia, ordenó al torpedero Pegaso (capitán de fragata Riccardo Imperiali) -también navegando hacia Baleares con los náufragos Roma, pero por separado- que fuera a rescatar al Da Freight. El torpedero, sin embargo, fue atacado en repetidas ocasiones por aviones alemanes hasta altas horas de la noche, por lo que acabó desistiendo de la operación de rescate: su comandante, al ver al Vivaldi navegando hacia el oeste y sin saber que estaba muy dañado, pensó que éste podría haberlo tratado. Según el libro "Los buques de guerra italianos internados en Baleares después del 8 de septiembre" de Giuliano Marenco, quien a su vez cita la detallada obra "El armisticio del 8 de septiembre de 1943 y el drama de las fuerzas navales de combate" de Francesco Mattesini, la situación de los dos destructores y su necesidad de ayuda fue el centro de un terrible malentendido: para pedir ayuda, Vivaldi envió el mensaje "Estoy avanzando en cámara lenta. Tengo un gran daño alt Da Noli hundido en las minas", pero esto solo fue descifrado en parte, de modo que en el Mitragliere leemos en cambio "Avanzando lentamente, tengo grandes daños en las minas", perdiendo la parte central del mensaje y cualquier referencia a Da Noli. Como resultado de este increíble malentendido, el comandante del Machine Gunner tuvo la impresión de que era el Vivaldi quien había tropezado con las minas frente a Capo Fenu y que había sufrido daños muy graves, mientras que ignoraba por completo el destino del Da. Nolí. Poco después, habiendo divisado un destructor hacia la proa (era el Vivaldi, averiado, pero cuyos daños no aparecían visibles por la gran distancia) y sin saber que el Da Noli se había hundido, el comandante de la ametralladora creyó que se trataba de Era precisamente el Da Noli, y que había salido ileso. En consecuencia, el ametrallador ordenó a Pegaso que fuera a rescatar al Vivaldi, en lugar del Da Noli, cerca de Capo Fenu. El torpedero se dirigió a Capo Fenu, pero luego tuvo que cambiar de rumbo por razones de seguridad; precisamente a raíz de este cambio de rumbo, se topó con el Vivaldi, del que interceptó unos mensajes en los que se decía que aún era capaz de desarrollar una velocidad de 7 nudos, lo que le habría permitido llegar a la costa; al ver al Vivaldi navegando hacia el oeste, el comandante del Pegaso -que no sabía que el Da Noli se había hundido- creyó que el destructor podía valerse por sí mismo y, en consideración a los continuos ataques aéreos, decidió abandonar el intento de rescate. y volver para encontrar al resto del equipo.
Al final, nadie fue a salvar a los náufragos del Da Noli.
Había unos noventa hombres del Da Noli, algunos de ellos heridos, que inicialmente habían sobrevivido al hundimiento, acabando en el mar: pero la mayoría de ellos habrían muerto en el mar. Los supervivientes del destructor se encontraban muy cerca de la costa de Córcega, pero en el Estrecho de Bonifacio un viento del este los alejó de la tierra, en lugar de acercarse a ellos: luchando contra el fuerte viento en contra, la mayoría acabó sucumbiendo, ahogándose antes de poder llegar a la orilla.
Los primeros náufragos en llegar a la costa tardaron casi veinticuatro horas en llegar: eran 15 hombres en un bote salvavidas, el de la izquierda, que desembarcaron a las 5 de la tarde del 10 de septiembre cerca de la estación de señales de Capo Senetosa. Entre ellos se encontraba el segundo al mando del Da Noli, el capitán de corbeta Danilo Silvestri, que había rescatado a los 14 náufragos (tres de ellos heridos) a los que había logrado alcanzar remando laboriosamente contra el viento, hasta que la oscuridad se lo impidió. investigar. Estos quince hombres también fueron el grupo más grande de náufragos de Da Noli en tocar tierra. A medianoche el grupo fue embarcado en un motovelero enviado desde Ajaccio, que los llevó al puerto de Córcega, donde llegó a las 4.30 horas del 11 de septiembre, llevando también el cuerpo de un náufrago (probablemente uno de los 15 de la lancha, que luego murió), que fue enterrado en Ajaccio.
Otros supervivientes, a bordo de balsas salvavidas, llegaron a la costa de Córcega con mil penurias en los 2-3 días siguientes; un grupo de cuatro náufragos, en una balsa, fueron rescatados a las 13:00 horas del 11 de septiembre (para otra versión, la mañana del 13 de septiembre) por un pesquero corso, que los llevó a una de las islas Sanguinarias, desde donde llegaron a Ajaccio .
Una vez en tierra, el capitán de corbeta Silvestri instó a la Comandancia de Marina de Bonifacio a organizar búsquedas: por lo tanto, se envió un avión de rescate, pero no se encontraron más sobrevivientes. Todos los náufragos del Da Noli fueron embarcados en la corbeta Ibis y trasladados a Porto Torres el 18 de septiembre, continuando luego hasta Cagliari.
En los días siguientes el mar arrojó los cuerpos de seis o siete hombres de Da Noli en las costas de Córcega; otros cadáveres, que flotaban en medio de los campos minados, no fueron recuperados porque las minas hacían esta tarea demasiado peligrosa.
Sobre el número de muertos y supervivientes hay algunas discrepancias según las fuentes, pero la triste certeza es que la tripulación del Da Noli pereció casi en su totalidad, en el hundimiento del barco o en el mar durante los días siguientes.
Según el mencionado volumen de la USMM "La Marina desde el 8 de septiembre de 1943 hasta el final del conflicto", a la salida de La Spezia se embarcaron en el Da Noli 267 hombres, de los que sólo sobrevivieron 39, mientras que 228 fallecieron, incluido el comandante Valdambrini, otros 7 oficiales y 22 suboficiales.
Un ensayo reciente (2015) de Giuliano Manzari, "La participación de la Armada en la Guerra de Liberación", publicado en el Boletín de Archivos de la USMM, traza un balance aún peor: la tripulación del Da Noli habría estado compuesta por 238 hombres ( 12 oficiales, 25 suboficiales, 19 sargentos, 37 subjefes y 145 marineros), de los que sólo habrían sobrevivido 18, es decir, 4 oficiales, 3 suboficiales, un sargento, 5 subjefes y 5 marineros, mientras que los muertos habrían sido 220, de los cuales 8 oficiales, 22 suboficiales, 18 sargentos, 32 subjefes y 140 marineros.
En la lista de muertos y desaparecidos de la Armada en la Segunda Guerra Mundial figuran los nombres de 223 hombres del Da Noli que murieron o desaparecieron tras el hundimiento.
Sus nombres:
Santo Aiello, segundo jefe de mecánicos, fallecido
Luigi Albiero, líder de torpedos de segunda clase, desaparecido
Luigi Alboretti, marinero artillero, desaparecido
Angelo Aliprandi, marinero artillero, desaparecido
Carlo Altieri, marinero de radiotelégrafo, desaparecido
Alberto Ambrosi, sargento artillero, desaparecido
Ezio Angelucci, marinero fogonero, desaparecido
Armando Antonelli, marino de la SDT, desaparecido
Giannino Antoniacomi, segundo timonel, desaparecido
Duilio Antonucci, marinero de señales, desaparecido
Raffaele Aricò, marinero artillero, desaparecido
Luigi Arman, jefe de mecánicos de segunda clase, desaparecido
Giovanni Armuzza, teniente, desaparecido
Raffaele Avitaia, marinero, desaparecido
Arturo Bagnasco, marinero, desaparecido
Lorenzo Baiochi, marinero mecánico, desaparecido
Giacinto Bani, marinero mecánico, desaparecido
Costantino Bassi, sargento artillero, desaparecido
Fausto Bellotti, marino, desaparecido
Angelo Beretta, marinero artillero, desaparecido
Ernesto Besio, marinero fogonero, desaparecido
Fernando Bevilacqua, marinero electricista, desaparecido
Gildo Bianchi, marinero, desaparecido
Francesco Biasco, sargento mecánico, desaparecido
Agostino Biggi, marinero, desaparecido
Alide Bisaschi, marinero artillero, desaparecido
Giuseppe Bocchino, segundo artillero, desaparecido
Salvatore Brambilla, marinero artillero, desaparecido
Salvatore Brigandi, marinero fogonero, desaparecido
Stellio Brivonese, marinero, desaparecido
Michele Bruno, marinero fogonero, desaparecido
Salvatore Buda, marinero, desaparecido
Leonida Burchianti, segunda titular del SDT, desaparecida
Angelo Buzzetto, segundo jefe de mecánicos, desaparecido
Benedetto Cabella, sargento artillero, desaparecido
Cirillo Caddeo, segundo ingeniero jefe, desaparecido
Fausto Calbini, marino, desaparecido
Giovanni Caminiti, marinero, desaparecido
Ferdinando Cammarota, segundo titular de la SDT, desaparecido
Giusto Campaner, subjefe mecánico, desaparecido
Gioacchino Cancila, marinero, desaparecido
Italo Candiotto, sargento artillero, desaparecido
Antonio Capone, marinero de motor, desaparecido
Rinaldo Cappella, marinero SDT, desaparecido
Mario Caralla, marinero, desaparecido
Virgilio Carpani, jefe artillero, desaparecido
Biagio Casalini, marinero fogonero, desaparecido
Bruno Caslini, marinero artillero, desaparecido
Renato Castiglia, segundo artillero, desaparecido
Pietro Cavassa, marinero, desaparecido
Luigi Cervini, marinero artillero, desaparecido
Aldo Ciccotti, marino de la SDT, desaparecido
Eugenio Collovigh, jefe de mecánica de tercera clase, fallecido
Nicolò Colonna, segundo artillero, desaparecido
Lorenzo Conca, subdirector de radiotelegrafía, desaparecido
Agostino Coratella, sargento artillero, desaparecido
Orlando Corbacella, subdirector de radiotelégrafo, desaparecido
Salvatore Costa, marinero, desaparecido
Carmine Crescitelli, marinero timonel, desaparecido
Sante Crotti, marinero artillero, desaparecido
Antonio Cuccurullo, segundo artillero, desaparecido
Aldo Curcio, marinero fogonero, desaparecido
Giuseppe Curto, sargento artillero, fallecido
Vincenzo D'Andrea, marinero, desaparecido
Giuseppe D'Anna, marinero artillero, desaparecido
Pasquale D'Auria, segundo intendente jefe, desaparecido
Augusto Dallou, marinero, desaparecido
Alighiero Dante, sargento mayor, desaparecido
Antonino Dattola, marinero artillero, desaparecido
Angelo De Fareri, subjefe mecánico, desaparecido
Pietro De Sario, segundo máximo goleador, ausente
Arturo Debenardi, marinero electricista, desaparecido
Francesco Dentice, marinero de radiotelégrafo, desaparecido
Giuseppe Di Lorenzo, marinero de señalización, desaparecido
Giovanni Di Maio, marinero fogonero, desaparecido
Bruno Di Nisio, marinero artillero, desaparecido
Giuseppe Di Vincenzo, electricista adjunto, desaparecido
Nevio Donatelli, marinero artillero, desaparecido
Giuseppe Donato, segundo jefe de radio, desaparecido
Efisio Falchi, marinero, desaparecido
Salvatore Farris, marinero fogonero, desaparecido
Vito Fello, aspirante a Ingenieros Navales, desaparecido
Giuseppe Ficara, segundo artillero, desaparecido
Giuseppe Florio, marinero SDT, desaparecido
Giuseppe Formica, marinero artillero, desaparecido
Francesco Fregoni, marinero, desaparecido
Massimo Frusteri, jefe de mecánica de tercera, desaparecido
Emilio Galimberti, subjefe fogonero, desaparecido
Guido Galli, subjefe de SDT, desaparecido
Franco Gandolfo, marinero SDT, desaparecido
Vittorio Gavagnin, marinero electricista, desaparecido
Gian Roberto Genta, alférez, desaparecido
Ettore Giampieri, Serg. metro. Ingeniero Naval, desaparecido
Esterino Giannico, marinero fogonero, fallecido
Rocco Gioffrè, jefe de mecánica de tercera clase, desaparecido
Renato Girace, segundo jefe de intendencia, desaparecido
Aldo Giribone, marinero artillero, desaparecido
Giovanni Gismondi, sargento artillero, desaparecido
Vittorio Giuliani, segundo jefe de radio, desaparecido
Angelo Gobbi, marinero, desaparecido
Raffaele Goduto, electricista adjunto, desaparecido
Alberto Gori, marinero, desaparecido
Rosario Grasso, marinera, desaparecida
Adelio Grilli, marinero de señales, desaparecido
Aníbal Guerra, marinero fogonero, desaparecido
Vincenzo Guida, marinero, desaparecido
Silvano Guidi, segundo artillero, desaparecido
Primo Gullienszich, marinero fogonero, desaparecido
Antonio Invernizzi, sargento electricista, desaparecido
Claudio La Rocca, marinero de señales, desaparecido
Mario Lambri, marinero fogonero, desaparecido
Décimo Landini, sargento, desaparecido
Renato Lattanzi, marinero de radiotelégrafo, desaparecido
Romano Lazzari, jefe de timonel de segunda clase, desaparecido
Sergio Leardini, marinero, desaparecido
Donato Lenuzza, sargento electricista, desaparecido
Antonino Leotta, subteniente de Ingenieros Navales, desaparecido
Giuseppe Libri, marinero carpintero, desaparecido
Andrea Lieto, segundo artillero, desaparecido
Brenno Ligabue, marinero artillero, desaparecido
Antonio Lipari, alférez, fallecido
Paolo Livorno, subdirector del SDT, desaparecido
Calogero Lo Biondo, marinero, desaparecido
Alberto Lombardi, motorista, desaparecido
Spartaco Longoni, marinero electricista, desaparecido
Luciano Lubrano, marinero fogonero, desaparecido
Attilio Lucchi, marinero, desaparecido
Mario Managlia, marinero, desaparecido
Olivo Marinari, marinero artillero, fallecido
Tommaso Marolla, segundo máximo goleador, desaparecido
Arturo Martincig, sargento artillero, desaparecido
Fernando Masini, marinero artillero, desaparecido
Vito Matarese, marinero artillero, desaparecido
Luigi Mauri, marinero artillero, desaparecido
Antonio Mazza, subjefe de torpedos, desaparecido
Alessandro Mazzoni, marinero fogonero, desaparecido
Raffaele Meli, marinero artillero, desaparecido
Francesco Mellone, electricista adjunto, desaparecido
Isaia Mellone, subdirectora de SDT, desaparecida
Ettore Micheloni, marinero artillero, fallecido
Eugenio Minniti, subjefe de mecánica, desaparecido
Bruno Miori, marinero, desaparecido
Silvestro Modesto, marinero, desaparecido
Mario Moretti, marinero fogonero, desaparecido
Aldo Moro, sargento piloto, desaparecido
Cesare Morra, marinero fogonero, desaparecido
Alessandro Mozzali, marinero torpedero, desaparecido
Antonio Navarra, marinero, desaparecido
Nereo Nicoli, intendente de tercera clase, desaparecido
Gaspare Noto, marinero, desaparecido
Giovanni Orsucci, marinero de radiotelégrafo, desaparecido
Lorenzo Pagano, marinero, desaparecido
Plácido Paladino, marinero, desaparecido
Vito Antonio Palmisano, marinero fogonero, desaparecido
Giuseppe Perdetti, marinero artillero, desaparecido
Filippo Petruzzellis, sargento artillero, desaparecido
Mario Piccoli, marinero artillero, desaparecido
Luigi Pilotti, marinero fogonero, desaparecido
Baldassare Pinetti, segundo artillero, desaparecido
Giuseppe Piras, marinero artillero, desaparecido
Mario Pischedda, marinero fogonero, desaparecido
Mario Polichetti, marinero torpedero, desaparecido
Vittorio Poni, sargento mecánico, desaparecido
Giuseppe Porchera, marinero, desaparecido
Paolo Porrino, subjefe de lanchas torpederas, desaparecido
Augusto Pricca, subjefe mecánico, desaparecido
Salvatore Proietto, marinero timonel, desaparecido
Pasquale Proscia, marinero, desaparecido
Francesco Quartuccio, marinero SDT, desaparecido
Pietro Paolo Rabboni, jefe de mecánica de primera clase, desaparecido
Eugenio Remondino, marinero torpedero, desaparecido
Vincenzo Renda, marinero mecánico, desaparecido
Carmelo Repaci, marinero, desaparecido
Felice Riboldi, marinero, desaparecido
Angelo Riccò, marinero artillero, desaparecido
Ortensio Riva, marinero fogonero, desaparecido
Tullio Rossi, marinero fogonero, desaparecido
Domenico Rotella, subjefe de SDT, desaparecido
Giovanni Ruggiero, marinero, fallecido
Tommaso Ruggiero, marinero, desaparecido
Eugenio Russo, marinero, desaparecido
Michele Russo, teniente de Ingenieros Navales, fallecido
Duilio Sabatini, marinero fogonero, desaparecido
Francesco Saccomani, marinero de radiotelégrafo, desaparecido
Albano Sambin, segundo jefe de puerto, desaparecido
Attilio Sarzanini, marinero, desaparecido
Romeo Savoia, marinero fogonero, desaparecido
Giuseppe Sbarbaro, marinero, desaparecido
Angelo Scaletta, marinero, desaparecido
Salvatore Scamardella, marinero timonel, desaparecido
Emilio Scardala, segundo jefe de radiooperadores, desaparecido
Raffaele Scaringi, segundo jefe de timonel, desaparecido
Andrea Sciacqua, sargento SDT, desaparecido
Michele Scotto D'Abusco, marinero timonel, desaparecido
Sergio Sebastianutti, marinero artillero, desaparecido
Giuseppe Secondo, marinero, desaparecido
Antonio Sementa, segundo jefe mecánico, desaparecido
Ignazio Serio, marinero fogonero, desaparecido
Roberto Sibilio, marinero mecánico, desaparecido
Pietro Silipigni, marinero, desaparecido
Mario Simoni, segundo artillero, desaparecido
Cesare Soria, sargento enfermero, desaparecido
Giovanni Spena, segundo artillero, desaparecido
Virginio Tettamanti, marinero fogonero, desaparecido
Ferruccio Tonello, marinero SDT, desaparecido
Guido Torniai, marinero, desaparecido
Domenico Tortora, marinero, desaparecido
Gaetano Tregrosso, marinero SDT, desaparecido
Rosario Trova, marinera, desaparecida
Domenico Uggeri, marinero artillero, desaparecido
Danilo Ughi, subjefe de intendencia, fallecido
Carmelo Vaccaro, marinero fogonero, desaparecido
Pio Valdambrini, capitán de fragata (comandante), desaparecido
Vincenzo Valentini, regatista de SDT, desaparecido
Renzo Vaselli, marinero timonel, desaparecido
Angelo Vasile, marinero, desaparecido
Carlo Venturelli, jefe electricista de segunda clase, fallecido
Girolamo Verde, marinero, desaparecido
Amos Vezzani, marinero, desaparecido
Bruno Vianello, marinero fogonero, desaparecido
Walther Vicinelli, marinero fogonero, desaparecido
Arrigo Vigino, motorista, desaparecido
Cataldo Zaccaria, marinero fogonero, desaparecido
Alrededor de las 7 p.m. Vivaldi pudo volver a poner en funcionamiento uno de los autos.calderasy, a una velocidad de 10 nudos, intentó escapar, pero fue nuevamente atacado por los bombarderos alemanes Dornier Do 217 antes de las 20: a pesar de la reacción de la artillería antiaérea del barco, unbombaLa radioguía Henschel Hs 293 golpeó la unidad causando más daños.
Después de aprender y casi detenerse a la medianoche, el Vivaldi continuó su navegación cada vez más difícil, pero a las 5:30 del 10 de septiembre, después de haber pasado el Asinara, sin poder continuar, se dio la orden de abandonar el barco y hundirlo. . Dos tripulantes, el capitán de corbeta Alessandro Cavriani (asistente de escuadrón) y el mecánico jefe Virginio Fasan, volvieron a bordo para acelerar el final, pero ambos desaparecieron con el barco hundido a unas cincuenta millas al oeste del Asinara: se concedió la medalla de oro al valor militar. a su memoria.
El náufrago de Vivaldi fue entonces al encuentro de un destino muy turbulento. Un hidroavión alemán recuperó a 23 supervivientes que fueron llevados a Córcega; otros tres hidroaviones, también alemanes, aterrizaron para rescatar a los náufragos, fueron ametrallados, incendiados y destruidos por unaviónAmericano (en este ametrallamiento murieron algunos náufragos, señalados según las fuentes en dos o 13). A la 1:30 am del 11 de septiembre, una lancha patrullera alemana rescató a otros 47 náufragos junto con las tripulaciones de los aviones destruidos, mientras que un hidroavión estadounidense recuperó a otros dos o cuatro.
44 supervivientes del Vivaldi y (en su mayoría) del Da Noli fueron recuperados por el submarino HMS Sportsman en la tarde del día 12, mientras que otros 7 hombres fueron salvados el 16 de septiembre por la balsa motora MZ 780, que los llevó aMahón. 89 supervivientes llegaron a territorio español.
En total, la tripulación del Vivaldi tuvo 58 muertos y 240 supervivientes (otras fuentes indican en cambio 90 entre muertos -56- y desaparecidos -34- y 190 supervivientes).
El naufragio del Da Noli fue localizado por casualidad en 1975 por el coralista Giovanni Spigno, de Santa Teresa di Gallura. Este último, pescando coral en el Estrecho de Bonifacio con una "cruz de San Andrés", encontró la "cruz" llena de balas e inmediatamente informó a las autoridades, quienes a las pocas semanas enviaron al lugar el barco de apoyo Pietro Cavezzale, que procedió a la identificación del naufragio.
Aparentemente, la primera inmersión de buzos en los restos del naufragio de Da Noli tuvo lugar solo en septiembre de 2009; curiosamente, ha habido informes del "descubrimiento" del destructor en mayo de 2013, aunque su ubicación ya se conocía desde hace varios años.
El Da Noli yace partido en dos tramos sobre un fondo de arena, a 5,85 millas de la costa de Córcega ya una profundidad de entre 93 y 108 metros.
En julio de 2016, un grupo de buzos, encabezados por Mario Arena, depositó una placa donada por la Municipalidad de Noli, lugar de nacimiento del navegante homónimo del barco, sobre los restos del destructor. La placa dice "En memoria de los más de 200 marineros que perdieron la vida en el cumplimiento de su deber" y lleva el lema de Da Noli: "Llévame contigo a mi última fortuna".
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