Ficha técnica de Agostino Incisa della Rocchetta
Los acorazados Littorio en 1940 y Vittorio Veneto en 1942
por Agostino Incisa della Rocchetta
En 1934, las grandes potencias recobraron cada una su plena libertad de acción en armamento y el Estado Mayor General de nuestra Armada juzgó que sólo 2 acorazados de 35.000 toneladas, aunque con la modernización de 4 unidades ya en armamento en la Primera Guerra Mundial, no eran suficientes para para tratar con las fuerzas francesas y británicas unidas en el Mediterráneo; por lo que consideró necesario construir otros 2 acorazados de 35.000 toneladas. Solo tuvieron cambios menores en comparación con los anteriores. Uno, el Roma, fue asignado en construcción a los Cantieri Riuniti dell'Adriatico, el otro, el Imperio, a Ansaldo de Génova; se establecieron en 1938. Vittorio Veneto y Littorio entraron en servicio en 1940, poco antes del inicio de las hostilidades, Roma en 1942 y el Imperio, cuando se produjo el armisticio, nunca se completó.
La diferencia más notable entre los 2 últimos y los anteriores era la línea de la proa: Roma y el Imperio tenían un castillo más elevado, es decir, un pony más pronunciado.
La popa era de tipo crucero, ligeramente más redondeada en Roma y en el Imperio. Los 4 barcos de la clase "Littorio" tenían todas las demás características en común: era notable la disposición de 3 timones: uno axial principal y 2 auxiliares, secundarios, entre los ejes interno y externo de las hélices, que eran 4.
La relación entre el volumen del casco y el volumen total de las superestructuras era muy armoniosa y daba a estos barcos un aspecto agresivo. La torre tomó el esquema probado y probado de la segunda serie de los "Condottieri" (Muzio Attendere, Eugenio di Savoia, Montecuccoli).
En el centro del barco, 2 grandes chimeneas se juntan. El delantero tenía como ramal la plataforma para la dirección de disparo de las ametralladoras. El mástil delantero más alto estaba unido a la torre por 4 pasarelas, una de las cuales servía como estación de señales. El mástil de popa inferior se levantó de una estructura detrás de los embudos que albergaban el puesto de mando y los proyectores de popa. En el extremo de popa había una catapulta ajustable, para el lanzamiento de 3 aviones que originalmente eran RO 43 con motores estelares, biplanos de reconocimiento, hidroaviones "boot", es decir, equipados con un gran flotador central y 2 más pequeños debajo de las alas. y más alto que el central. En el despegue y amerizaje, el avión mantuvo el equilibrio sobre el central, mientras que, estando parado, en el agua, permaneció ligeramente escorado, apoyándose en uno de los flotadores laterales. Más tarde, 2 de los RO 43 fueron reemplazados por cazas King 2000.
La resistencia de la armadura se probó en mayo de 1935 en el balipedio de Cottrau en La Spezia. Demostró ser capaz de resistir el impacto de proyectiles antiblindaje de 406 mm disparados desde una distancia de 24.000 m y de bombas aéreas de 1.280 kg, de capacidad antiblindaje no excesiva pero de gran poder explosivo, así como capaz de resistir bombas Perforación de blindaje de 835 kg, ambos tipos de bombas con una velocidad de impacto de 250 m/seg, es decir, la tasa natural máxima de caída (no había bombas propulsoras de cohetes en ese momento). La protección vertical en la parte central del buque, es decir, desde el depósito de municiones de la torre núm. 1 gc, en el depósito de la torre n. 3 gc estaba asegurado por una placa de 350 mm de espesor, no vertical, sino convergente hacia abajo con el plano medio del casco, de manera de reducir el ángulo de impacto de los proyectiles, lo que equivalía a un mayor espesor de blindaje. El cinturón blindado se redujo a 60 mm en la zona delantera y 100 mm en la zona trasera. A poca distancia del cinturón blindado había un mamparo astillado de 36 mm; otro, también antiastillas, de 24 mm inclinado en sentido contrario al cinturón acorazado, colocado más interiormente, servía también de apoyo a la cubierta acorazada principal. El reducto blindado se completaba con 2 travesaños blindados de 210 mm de espesor en proa y 290 mm en popa. Los travesaños estaban respectivamente delante del depósito de municiones gc de la torre n. 1 y detrás del depósito gc de la torre no. 3.
Sección longitudinal y secciones transversales de las unidades de la clase «Vittorio Veneto».
La protección horizontal estaba asegurada por 3 puentes blindados: el inferior, llamado batería[1], tenía un espesor máximo de 100 mm, la mediana, llamada tablero, tenía uno de 12 mm y la más alta, el castillo, uno de 36 mm. Sin embargo, el grosor del blindaje de la cubierta de la batería alcanzó los 150 mm en los depósitos de municiones, mientras que se adelgazó hasta los 90 mm en las amuradas. Fuera del reducto blindado, la cubierta de la batería tenía un blindaje de 70 mm hacia la proa y 36 mm hacia la popa. La timonera, que estaba fuera de la explanada, tenía una segunda cubierta blindada de 100 mm de espesor debajo de la cubierta principal.[2].
Las torres de 381 mm tenían placas de espesor máximo de 350 mm, las de 152 mm estaban protegidas por blindaje de 150 mm. La torre del homenaje estaba protegida por un blindaje de 260 mm, mientras que el "tubo blindado" en su interior, que conectaba la estación flotante 15 con el puente del almirante 16, tenía un espesor de 200 mm. El "tubo blindado" servía para el paso de hombres de un piso a otro de la torre y para el paso de cables, que constituían una verdadera médula espinal de la nave, porque transmitían todas las órdenes y recibían toda la información relativa a las armas, motores, sistemas de seguridad, etc.
El blindaje horizontal, en correspondencia con los conductos de humos de las calderas, se sustituyó por rejillas formadas por placas una al lado de la otra y dispuestas verticalmente, de forma que proporcionaran una cierta protección contra las bombas incluso en las chimeneas.
La protección submarina del Roma y de los otros dos acorazados de 35.000 toneladas similares a los acorazados de las clases «Cavour» y «Doria» se consiguió con un sistema original debido al Gral. del G .N. Apulia. En los buques de la clase "Vittorio Veneto", ya prevista en el diseño del casco, se trataba de una estructura formada por un cilindro hueco de un diámetro máximo de 3,80 m, colocado bajo la línea de flotación, a lo largo de los costados del buque en correspondencia con el blindado reducido. Los diafragmas apropiados lo conectaban a los cascos externo e interno, que consistían en una protección antiastillas con un espesor que oscilaba entre 28 y 40 mm. El cilindro era estanco, contenía sólo aire, mientras que la zona entre el casco exterior e interior se llenaba de agua dulce (potable o para alimentar las calderas, o para los sanitarios) o con nafta. A medida que estos líquidos fueron consumidos, fueron reemplazados por agua de mar.
Sección Master de la clase «Vittorio Veneto» con el sistema de protección Pugliese contra torpedos. (Coronel Franco Gay)
Génova, Cantieri di Sestri, 1935. RN Littorio, gemelo de Roma, en construcción
(foto Fundación Ansaldo Génova)
Para una protección eficaz contra los torpedos, era esencial que los espacios alrededor del cilindro estuvieran siempre llenos de líquido, mientras que el interior del cilindro tenía que estar siempre vacío. La presión ejercida por la explosión de un torpedo era transmitida en todas direcciones por el líquido, que luego la ejercía sobre toda la superficie del cilindro, hasta romperlo. De hecho, las paredes del tubo, menos resistentes que todas las estructuras circundantes, al romperse, absorbieron la mayor parte de la energía del estallido, protegiendo el mamparo vertical del casco interior. El Rome no sufrió daños por torpedos durante su corta vida pero tanto el Vittorio Veneto como el Littorio fueron torpedeados varias veces y cuando el impacto del torpedo se produjo en la zona correspondiente al reducto blindado, la estructura Pugliese funcionó muy bien.
La artillería de los acorazados de 35.000 toneladas
381/50 pistolas
Los cañones 381/50 tenían las siguientes características:
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peso del proyecto 822 kg
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velocidad inicial del proyecto elevación máxima
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depresión máxima tiro máximo 870 m/seg
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elevación máxima 35 °[3]
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depresión máxima 5 °
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alcance máximo 42.800 m
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velocidad de disparo 1 disparo cada 45 seg.
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proyectiles suministrados: 75 proyectiles por arma y 480 elementos de carga por pieza
Cañones de 152/55
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peso del proyecto 50 kg
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velocidad inicial del proyecto925 m/seg
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elevación máxima 45 °
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depresión máxima 5 °
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alcance máximo 24.900 m
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velocidad de disparo 1 disparo cada 13 seg.
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proyectiles suministrados 210 disparos por cañón
90/50 cañones
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peso del proyecto 10 kg
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velocidad inicial del proyecto 845 m/seg
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elevación máxima 75 °
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depresión máxima 3 °
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alcance máximo 13.000 m
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tasa de disparo 12 rondas por min.
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5500 granadas explosivas y 240 iluminadoras
Dispuestos en la proa lejana había 4 artilleros de ametralladora 37/54 en sistemas retráctiles individuales. Ellos, por supuesto, no podían disparar cuando disparaban las torres No. 1 y n. 2 de 381/50. Los otros 37/54 en sistemas acoplados se distribuyeron de la siguiente manera: 2 sistemas en la parte superior de la torre n. 2 y 2 sobre el cielo de la torre n. 3 de gran calibre, los otros 16 en la caseta a estribor ya la izquierda de la chimenea. Los 28 cañones 20/65 fueron distribuidos, en sistemas gemelos, junto a las torres n. 2 y n. 3 gc y los demás en el castillo y en la caseta.
ametralladora 37/54
20/65 artillero
Los 4 120/40 para el fuego de iluminación se colocaron en el costado en medio del barco.
Se había aplicado un sistema muy sofisticado para estabilizar el objetivo, es decir anular las variaciones de elevación y balanceo 17 de las piezas debidas a las oscilaciones del barco (balanceo y cabeceo). En esta área, nuestros acorazados modernos ciertamente estaban a la vanguardia, ya que quizás solo uno o dos de los Marines más fuertes del mundo poseían algo similar.
El sistema adoptado en nuestros acorazados de 35.000 toneladas fue, brevemente, el siguiente: una planta de energía giroscópica determinaba las variaciones en la actitud del barco tanto en velocidad como en aceleración (es decir, oscilaciones en balanceo y cabeceo, así como rotación bajo bloqueo) a través de máquinas eléctricas especiales llamadas "metaconformadores" y "metadinamo" el sistema giroscópico [4]comandaba el movimiento de motores eléctricos que actuaban sobre la elevación de las piezas y sobre el travesaño de las torres 381 y 152, para que las líneas de visión no fueran alteradas por los movimientos de la nave (estabilización de las líneas de visión). También las líneas de visión del aparato de puntería general (llamado APG) del 381, que estaba situado en lo alto de la torre, las líneas de visión de los dispositivos de puntería y de los puestos de dirección del tiro nocturno del 152 y del los 90, e incluso se estabilizaron las de las columnas de mira de las ametralladoras.
Pero había más: las torretas de dirección de tiro diurno del 152 y las de dirección de tiro del 90 estaban totalmente estabilizadas, es decir se mantenían automáticamente con el suelo horizontal a pesar de las oscilaciones de la nave. . Los hombres que estaban dentro no percibieron cabeceo ni balanceo alguno; además, las torretas se mantenían constantemente en la dirección del objetivo con el giro, cuando el barco estaba cerca. No es suficiente: incluso se estabilizaron las plataformas de los sistemas 90, que por lo tanto tenían movimientos idénticos a los de la torreta DT. Los servidores de las piezas, en otras palabras, apoyaban los pies en un plano siempre perfectamente horizontal. Los movimientos anticabeceo, antivuelco y antiaproximación eran realizados por motores eléctricos que movían tornillos sinfín colocados ortogonalmente bajo las torretas DT y bajo las plataformas de los sistemas 90.
Incluso las estaciones de vigilancia antiaérea se estabilizaron por completo. Eran como huevos grandes con una ventana grande protegida por un cristal. Los vigías tomaron sus lugares en él desde una abertura trasera; disponían de unos potentes binoculares con los que debían explorar cierto sector del cielo. En Roma, había 12 puestos de vigilancia, 6 a cada lado, inmediatamente debajo de las torretas DT de 90 grados y cada uno tenía que monitorear un segmento esférico de 30 ° de apertura. El avistamiento se comunicaba mediante una señal acústica y un índice en un dial, tanto al salpicadero como a la torreta DT del lado homólogo.
El sistema del motor
Las 8 calderas, tipo Milenrama, con aceite, con sobrecalentadores, se colocaron en el centro de la nave en cuartos separados. Impulsaron 4 motores: 2 debajo de la torre, que operaban las 2 hélices externas; 2 debajo del eje de popa, que movía las 2 hélices internas. La presión de operación del vapor producido por las calderas era de 25 kg/cm2. Cada motor estaba compuesto por una turbina de alta presión, una turbina de media y una de baja presión y estaba equipado con un reductor de velocidad.
Calentador de agua
El suministro de nafta para los motores y maquinaria auxiliar era de unas 3.700 t en carga normal y de unas 4.000/4.500 en plena carga (diferían ligeramente de uno a otro de los 3 barcos).
El suministro de agua de reserva para las calderas fue de 375 t. La potencia desarrollada fue de aproximadamente 135.000-140.000 hp en conjunto.
[1]Sala blindada, situada debajo de la torre, desde la cual, durante un combate o un ataque aéreo, el comandante de la nave en 2 "daba instrucciones para la intervención de los equipos de extinción de incendios, para el equilibrio de la nave, mediante la inundación de compartimentos especiales en el lado opuesto a aquella en la que se había producido una fuga, de la que el agua de mar invadiendo algunas estancias, había producido una escora.
[2]Puente desde el que el almirante, comandante de la división o escuadra, daba órdenes a las unidades dependientes de él. Roma se había convertido en buque insignia de las Fuerzas Navales el 8 de septiembre de 1943. El puente del almirante estaba ubicado en la torre, inmediatamente encima del puente de mando del barco. Ambos consistían en un estante circular fuera de la torre. En la parte delantera este estante estaba cubierto y equipado con una serie de 7 ventanas rectangulares, en la parte trasera y lateralmente tenía un protector de piernas simple; lateralmente 2 aletas cortas. Las 2 torretas de dirección de fuego antiaéreo de 90 mm se encontraban a estribor y lado izquierdo del salpicadero y muy cerca de éste, tanto que trepando por encima del protector de piernas se podía pasar fácilmente por encima del cielo de las torretas ellos mismos.
[3]Elevación: ángulo que forma el eje del cañón con un plano paralelo a la cubierta del buque; inclinación: rotación en ese mismo plano (si el barco está en aguas tranquilas la inclinación es en un plano horizontal
[4]El giroscopio es un disco pesado (volante) cuyo eje está enchavetado en una suspensión gimbal y, por lo tanto, puede orientarse en cualquier dirección además de poder girar sobre sí mismo. si le das al giroscopio un movimiento de rotación rápido, tiende a mantener su eje siempre orientado, en el espacio, en la dirección en la que estaba cuando comenzó a girar. Utilizando este principio, los pequeños giroscopios de juguete se mantienen en equilibrio sobre un cable tenso. Las brújulas más modernas ya no son con agujas magnéticas sino giroscópicas. Tienen la rosa de los vientos orientada al norte mediante un sistema giroscópico. Del mismo modo, el sistema de estabilización de las líneas de visión y plataformas aplicado en nuestros acorazados se basó en un sistema giroscópico.